“南海Ⅰ号”成功出水，打捞人员攻克重重难关创造世界奇迹
海底“穿针”技术成高度机密
2007年1月16日，“南海Ⅰ号”古沉船探摸工程船前往阳江，展开沉船探摸工作，拉开了“南海Ⅰ号”考古打捞工程进入实施阶段的序幕；2007年11月26日19时45分，“南海Ⅰ号”古沉船打捞37块保泥板——也就是最后一块保泥板，顺利穿过沉井。至此，整个沉井形成一个完整的平面，打捞古沉船的“钢篮子”制作完成……承担了把沉睡海底800年的古船“拯救”出水光荣任务的是交通部广州打捞局，常年在江河大海与风浪打交道的打捞人员，以往很少引起百姓的关注，这次因创造了“南海Ⅰ号”整体打捞世界奇迹，而成为新闻人物。记者在采访该局多位亲历打捞工作的有关人员时，他们对打捞工作的全过程历历在目。
4月，古船打捞拉开帷幕
把沉船、文物及周围泥沙按照原状，固定在一个钢制沉井内，一次性吊浮起运，然后迁移到专为“南海Ⅰ号”建造的广东海上丝绸之路博物馆的“水晶宫”中。这是2006年6月国家文物局原则通过的《“南海Ⅰ号”整体打捞及保护方案》的主要内容，同时也是引起世界关注的创新。
2006年11月16日，“南海Ⅰ号”考古打捞合同签字仪式举行。2007年1月16日，“南海Ⅰ号”古沉船探摸工程船前往阳江，展开沉船探摸工作。由此，“南海Ⅰ号”考古打捞工程进入实施阶段。
打捞人员清楚地记得，去年12月25日，局里召开了“南海Ⅰ号”考古打捞动员会。2007年4月8日，肩负“南海Ⅰ号”古船打捞任务的“南天柱”、“穗救拖3”离开广州市小洲基地码头，前往阳江。备受海内外关注的“南海Ⅰ号”古船打捞工程正式拉开帷幕。
今年4月11日，潜水员用一天半的时间，将“南海Ⅰ号”的第一块凝结物打捞出水，打响了“南海Ⅰ号”打捞工程的第一炮，也对第一阶段清除凝结物的方法有了新的突破。
4月22日，施工人员克服种种困难，经过12天的艰苦奋战，不断创新施工工艺，终将“南海Ⅰ号”古船左右舷旁的凝结物全部清理完毕，提前3天完成第一阶段清理凝结物的工作。
4月24日，在水面16位施工人员的配合下，经过潜水员10个小时的努力，顺利将长35。7M、宽14。4M的钢结构框架放入水中并进行水下安装定位，使框架罩住整个“南海Ⅰ号”古船，为下一步沉井的定位奠定了基础。与此同时，“南海Ⅰ号”考古打捞钢沉井在小洲基地紧锣密鼓地制造。
5月，沉井完全罩住古船
5月5日，“南海Ⅰ号”考古打捞钢沉井装船。随后运往打捞现场。沉井呈方形，长35。7米，宽14。4米，高12米，重达530吨，历时一个多月的设计和制造。
5月17日，“南海Ⅰ号”考古打捞钢沉井在“南天龙”的起吊下，经过4个小时的下沉和潜水员水下的定位，顺利地沉放到海底。经测量，沉井的右舷内壁离“南海Ⅰ号”古船右舷正好1米，标志施工人员精确地将“南海Ⅰ号”套在了沉井的正中央。随后，对沉井的4个边舱进行均衡灌沙。
7月5日，“南海I号”考古打捞沉井四周约7万方淤泥，在施工人员特别是潜水员的24小时监控下，经过抓斗船整整10天的作业，终于开挖完毕。
11月，36根底梁完成横穿
历经两个多月的风雨，“南海I号”工程人员在“南洋”和“南天柱”各吊一条大功率气升式抽泥管沿着沉井边24小时不停地对称抽泥下，于7月24日，终于使“南海I号”打捞沉井下沉到11。5米，达到预计的下沉深度，成功突破了“南海I号”考古打捞工程的第一道难关。
9月3日，经过工程人员十天十夜的艰苦奋战，“南海I号”第一根底托梁跟随着千斤顶每一段1。2米的拉合，整整对峙了8个小时，拉合了14次，顺利从沉井左舷穿过右舷，并在10毫米的误差内和梁孔对接，打响了“南海I号”打捞工程“海底穿梁”的第一炮，为下一步还有35根底托梁的穿引工作奠定了基础。
11月13日，经过工程技术人员特别是潜水员的60天苦战，将“南海I号”古沉船的36根底托梁全部穿引完毕，标志着在“南海I号”考古打捞工程中又取得一个阶段性的胜利，攻破了“南海I号”打捞工程第二道难关。
打捞工程自今年4月底正式开工后，多次受到南海海域西南风季节恶劣海况的影响，也造成了一定程度上的损失，但这些影响和损失都没有超出预计，码头主体结构稳定。
海底“穿针”属高度技术机密
整体打捞最关键一环是穿底梁：潜水员要在30米的海底，在能见度几乎为零的条件下，将6吨重、15米长的35根底梁一一穿入沉井底1米见方的孔内。这项难度超高的工程，被人们比喻为海底“穿针”。
由于沉井底部的淤泥极其坚硬，第一个底梁穿到一半，粗过1立方米的底梁竟然发生了弯折。打捞工程人员只能将底梁重新抽出，再穿一遍。打捞局专家最终决定对底梁进行改装：在底梁上加装手腕粗的高压水枪，依靠高压水枪喷射的水柱，将底梁前方的泥沙层射松，从而使底梁轻而易举地穿过沉井底部。
9月4日，第一根底梁穿引完毕。随着技术改进，工人们穿底梁到了轻车熟路的程度。如今，海底“穿针引线”一整套成熟的工艺，已成为交通部广州打捞局的高度技术机密。
相关新闻：南海一号五大谜团待解
谜团1 出海后遇台风？
关于“南海一号”沉没的原因，目前许多专家各有说法。广东省水下考古研究所博士魏峻介绍，在这个海域附近，没有礁石，这条船触礁沉没的可能性比较低。水流情况比较复杂，有可能是受海况影响比较大。
阳江文联主席冯峥并不赞同这种说法，他认为，“南海一号”因超载造成船体爆裂沉没。如果是遇到台风影响沉没，船体是侧翻的，但“南海一号”却端坐在海底。
谜团2 驶往何处？
专家们普遍认为，“南海一号”船头朝向西南240度，通过这个朝向大概可判断当时“南海一号”不是从国外驶入中国，而是从中国驶出，赴新加坡、印度等东南亚地区或中东地区进行海外贸易。另外，船上出水的不少文物具有西亚风格，沉船上还发现两具眼镜蛇遗骨，专家认为，眼镜蛇为其饲养的宠物，船上曾住有阿拉伯、印度商人，推测当年“南海一号”是开往印度、西亚。中山大学历史系教授曹家齐认为，“南海一号”很有可能是发往西南诸国。
谜团3 沉船主人是谁？
“南海一号”打捞以来，出现的文字都是在瓷器的底部，分别为“李大用”、“六哥”、“林花”和“李长保”，这些应该为人名。
海底探测发掘中，先后发现风格独特的金腰带和金手镯，可能都是外国商人佩戴的饰品。在所有出水的文物中，一条1。8米的鎏金腰带引起了人们对船主的猜想。该腰带呈现出明显的阿拉伯风格，有人认为，这条腰带的主人可能是古代西域人。广东省文化厅副厅长景李虎认为，从镯子上雕刻的图案和花纹看，具有中国特点。
也有人猜想，船主可能是南宋的末代皇帝赵昺（音丙），他为了躲避元兵的围剿，很有可能从杭州出发，乘的就是“南海一号”。
谜团4 船上人员全部逃生？
据广东省考古所专家介绍，从1987年发现“南海一号”到昨天上午整体打捞出水20年间，打捞人员一直没有发现古人骸骨。
专家表示，“南海一号”是一艘木船，一般沉没速度会比较缓慢，而且整船长约30。5米，宽9。8米，船身并不算庞大，门窗不高，沉船事故发生时，船上人员想要逃离船只并不难。因此，“南海一号”沉没后人逃离的可能性比较大。但如果沉船的原因是因为遭遇台风，那么即使船员离开船体，也会遭遇不测。因此，在船内没有发现人骨，也不能证明船员顺利逃生。
谜团5 木质船为何长年不腐？
为何“南海一号”能够长存水下800年而不腐？中山大学生物科学院徐教授认为，一是“南海一号”所沉没的水下环境氧浓度低，可以推测，船在沉没后的短时间内周围很快附着了大量淤泥，从而使船体与外界隔绝，避免了氧化破坏。对沉船周围淤泥的研究发现，淤泥内有很多生物，但没有存活的，这说明船体周围是一个厌氧状况非常好的环境。二是“南海一号”所使用的材质是松木。根据民间说法：水泡千年松，风吹万年杉。这表明松木抗浸泡。
《广州日报》供稿
|
